El proyecto legislativo, que recibió el apoyo de 431 eurodiputados frente a 145 votos en contra y 76 abstenciones, tiene como objetivo impulsar la transición del sector del automóvil hacia una economía circular. Esto se busca mediante la reducción del impacto medioambiental asociado a la producción y el tratamiento al final de la vida útil de los vehículos, así como el fortalecimiento de la sostenibilidad en la industria del reciclado de automóviles en Europa. Las nuevas normas se aplicarán a todos los vehículos, exceptuando aquellos especiales, diseñados y fabricados para uso de fuerzas armadas, defensa civil, servicios médicos, bomberos y emergencias, así como vehículos de interés histórico y cultural especial.
Mejora del diseño y uso de materiales reciclados
Los vehículos nuevos deberán diseñarse de tal manera que las instalaciones autorizadas para su tratamiento puedan retirar fácilmente el mayor número posible de piezas y componentes. Esta medida busca facilitar su sustitución, reutilización, reciclado, remanufacturación o renovación, siempre que sea técnicamente posible.
Los eurodiputados han propuesto que el plástico utilizado en cada nuevo tipo de vehículo contenga un mínimo del 20% de plástico reciclado en un plazo de seis años a partir de la entrada en vigor de las normas. Además, quieren que los fabricantes logren un objetivo de al menos el 25% de plástico reciclado en los diez años posteriores a la implementación de la normativa, siempre y cuando haya suficiente plástico reciclado disponible a precios razonables. También se solicita que la Comisión Europea establezca objetivos para el acero y el aluminio reciclados y sus aleaciones, después de realizar un estudio de viabilidad.
Normas más estrictas al final de la vida útil y para la exportación de vehículos usados
A partir de tres años después de la entrada en vigor de las nuevas normativas, los fabricantes tendrán la obligación de cubrir el costo de la recogida y el tratamiento de los vehículos que hayan llegado a su fase final de vida útil (responsabilidad extendida). Asimismo, se busca una mejor distinción entre vehículos usados y vehículos que han alcanzado el final de su vida útil, prohibiendo la exportación de estos últimos.
Declaración de los ponentes
Los coponentes Jens Gieseke (PPE, Alemania) de la comisión de Medio Ambiente, y Paulius Saudargas (PPE, Lituania) de la comisión de Mercado Interior, han manifestado: «El Parlamento apoya la economía circular en el sector del automóvil. Estamos avanzando en la seguridad de los recursos, protegiendo el medio ambiente y garantizando la sostenibilidad. Para evitar sobrecargar a la industria, optamos por objetivos realistas, además de asegurar menos burocracia y una competencia leal».
Próximos pasos
Con el Consejo ya habiendo adoptado su posición a principios de este verano, se espera que las negociaciones interinstitucionales comiencen sin demora.
Antecedentes
El 13 de julio de 2023, la Comisión propuso un nuevo reglamento sobre los requisitos de circularidad para el diseño de los vehículos y la mejora de la gestión al final de su vida útil, en línea con los objetivos del Pacto Verde Europeo y el Plan de Acción para la Economía Circular.
En 2023, se fabricaron 14,8 millones de vehículos de motor en la UE y se matricularon 12,4 millones. En las carreteras de la Unión circulan 285,6 millones de automóviles, y cada año alrededor de 6,5 millones alcanzan el final de su vida útil.
