PAMPLONA, 15 de noviembre. (EUROPA PRESS) – La coalición Contigo-Zurekin en Pamplona y Barañáin ha presentado formalmente alegaciones al PSIS del Tren de Alta Velocidad. Este proceso se enmarca en el actual periodo de información pública, en el que se considera que el diseño propuesto para el nuevo barrio de Etxabakoitz «reproduce algunos errores urbanísticos del pasado, especialmente el modelo fallido del barrio de San Jorge y los problemas en la rotonda de acceso a la ciudad». «No puede permitirse que un nuevo desarrollo urbano priorice el tráfico rodado sobre la salud, la cohesión social y la calidad de vida de sus futuros habitantes», han enfatizado.
Críticas al diseño del nuevo barrio
Según una nota de prensa, «el proyecto mantiene la avenida Arostegui como eje central del barrio, con un ancho de 65 metros, diseñada para soportar un tráfico comarcal intenso procedente de la A-15, la nueva estación del tren y el acceso a Barañáin». «Esta decisión convierte lo que debería ser un espacio urbano habitable en una vía de paso dominada por el automóvil, con graves consecuencias: contaminación acústica y atmosférica, altos riesgos de seguridad vial y fragmentación del tejido vecinal», han criticado.
El concejal de Pamplona, Txema Mauleón, ha declarado: «Diseñar un barrio de 30.000 personas en pleno siglo XXI como si fuera una prolongación de la autovía es mirar al pasado. No podemos repetir el mismo error que hoy vemos en San Jorge».
Propuestas para mejorar la calidad de vida
La coalición plantea que las vías e infraestructuras de entrada a Pamplona a través de Pío XII se pueden desplazar hacia el este, «de modo que discurran por el borde del nuevo barrio y no por su centro, mejorando notablemente la calidad de vida del futuro vecindario al eliminar las molestias que generará ese tráfico de paso».
Además, Contigo-Zurekin ha realizado una serie de propuestas destinadas a «reducir los costes en infraestructuras viarias de carácter comarcal», buscando que «redunde en un incremento equivalente del porcentaje de VPO más allá del 50 % mínimo que marca la ley», destinado especialmente a alquiler «social y asequible».
Movilidad y sostenibilidad en el diseño
En materia de movilidad, la coalición opina que el proyecto «no alcanza su compromiso con la sostenibilidad». «El transporte público no cumple con los estándares de proximidad de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona: muchas viviendas quedarán a más de 300 metros de una parada de TUC. El carril-bici principal discurre por la misma avenida saturada de tráfico, sin soluciones seguras para conectar con Barañáin o salvar la cuesta hacia Pamplona. Y la red peatonal interna queda subordinada a vías rápidas, reproduciendo la lógica excluyente del barrio de San Jorge», han apuntado.
La formación apuesta por mantener «el criterio inicial del PSIS del Concurso de adjudicación, en el que la totalidad de la margen derecha del río Elorz y la ladera sur de Barañáin constituyen un gran parque público, un gran espacio natural con usos dotacionales compatibles con él».
Edificabilidad y paisajismo
Por ello, solicitan que no se construyan viviendas en la llanura fluvial norte del río Elorz «sino solo instalaciones dotacionales de poca altura (máximo de planta baja más dos)», y se traslade la edificabilidad residencial «a la trama central del MPSIS, en consonancia con la sugerencia de que la nueva carretera de acceso sur a Barañáin no atraviese grupos de viviendas, generando riesgos y molestias a nuevos vecinos».
De manera paralela, para la parte baja del parque proyectado, se propone «revisar en profundidad» el tratamiento paisajístico del remate alto de la ladera entre el río Elorz y la meseta de Barañáin. En esta parte alta se proyecta edificar 5 torres de 13 plantas (alrededor de 40 m de altura) en el mismo borde de la cornisa. «Este tipo de edificios ni es razonable como remate visual de un parque en ladera pronunciada, ni es coherente con el resto de edificaciones de Barañáin que terminan la cornisa, que son bloques en los que predomina la horizontalidad y de menor altura que la proyectada en el MPSIS», ha afirmado la concejala de Barañáin, Ane Sánchez.
Desequilibrio visual y social
Finalmente, la coalición ha instado a «revisar el tratamiento del Ámbito II (San Jorge), donde se prevén torres de hasta 16 plantas junto a edificaciones de 2-4 alturas, generando un desequilibrio visual y social». Además, el diseño del paseo ferroviario «debe integrarse con los barrios existentes mediante plazas, jardines y conexiones peatonales, no quedarse en un espacio lineal y aislado».
Contigo-Zurekin ha destacado que «este PSIS no es solo un plan técnico, sino una decisión política de calado estratégico. O se apuesta por una ciudad justa, sostenible y cohesionada, o se perpetúa un modelo obsoleto, insostenible y que no prima la calidad de vida del futuro vecindario».
