Córdoba, 18 de febrero. La investigación del siniestro ferroviario de Adamuz, Córdoba, ocurrido hace justo un mes, se centra en las vías donde descarriló el tren Iryo con destino a Madrid. Este tren colisionó en cuestión de segundos con el Alvia que se dirigía a Huelva, el pasado 18 de enero a las 19,45 horas.
Simultáneamente, está pendiente la apertura de las cajas negras de ambos trenes en presencia de la autoridad judicial. La Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, plaza número dos, lleva la causa, que actualmente tramita las 34 denuncias y la pieza separada de acción popular para resolver la admisión de la personación como acusaciones populares de siete entidades, partidos políticos y asociaciones.
Además, se han abierto 148 diligencias previas, a partir de los partes médicos recibidos en el Tribunal de Montoro. A todos ellos se les está realizando el ofrecimiento de acciones, mientras que, un mes después de la tragedia, en la finca aledaña a la zona del accidente continúan inmovilizados y precintados por la Guardia Civil los tres vagones del tren Iryo que descarrilaron la tarde del domingo 18 de enero, a disposición de la investigación abierta.
Las dos nuevas juezas titulares de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro tomaron posesión de sus cargos hace dos semanas en un acto en Granada con el presidente del Tribunal Superior de Justicia de Andalucía, Lorenzo del Río. En concreto, la Plaza número dos es la encargada de la investigación, aunque Del Río, en una visita a los juzgados de Montoro tras el accidente, adelantó que «desde el primer momento se ha pedido una autorización para que esta causa se pueda estar instruyendo por las dos personas».
Asimismo, aseguró que se va a «pedir un juez de refuerzo más específico para que pueda ayudar en esa plaza número 2 a la llevanza ordinaria del juzgado y al mismo tiempo colaborar en la tramitación del procedimiento». Del Río también valoró la puesta a disposición de la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía de dos funcionarios que ya se han incorporado, así como la solicitud de un Letrado de la Administración de Justicia, entre otros refuerzos.
A pesar de estos esfuerzos, el proceso se anticipa problemático. «Hay que abrir piezas separadas por cada persona, por cada investigación que se vaya haciendo, por cada parte personada», lo que implica que «son procedimientos muy complejos, pero en la medida de lo posible estaremos muy encima», afirmó.
La Acción Popular
En este contexto, el juzgado ha acordado abrir la mencionada pieza separada de acción popular en la que se unen escritos que corresponden al Sindicato Colectivo de Funcionarios Manos Limpias, Iustitia Europa, y Vox, con solicitud de medidas cautelares y presentación de querella, por la que se han incoado diligencias previas del juzgado, que se acumularán a esta pieza separada.
También están el escrito de la Asociación Hazteoir.org, así como la querella presentada que ha dado lugar a diligencias previas; el escrito de personación del Sindicato Estatal de Maquinistas Ferroviarios (Semaf); de la Asociación ‘Víctimas de los Políticos’; de la Asociación Liberum, y de Alternativa Ferroviaria (Alferro), con querella.
Entre las demandas de estas partes se encuentra la designación de un perito judicial independiente, experto en infraestructuras ferroviarias, para que emita un informe sobre el estado de la vía en el punto kilométrico del accidente, «determinando si existían las deficiencias descritas sobre la vía por el Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) y su posible relación causal con el siniestro», entre otras diligencias.
La Asociación Liberum también formuló denuncia por «hechos que pudieran ser constitutivos de delitos de homicidio por imprudencia grave, lesiones por imprudencia grave y un delito contra los derechos de los trabajadores», contra dos directivos de Adif y otro de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (Aesf), así como «contra cualquier otro sujeto que en el curso de las investigaciones se pueda extraer su responsabilidad penal por su cargo o desempeño, esté o no aforado».
Peticiones y Evidencias Recopiladas
El órgano judicial está pendiente de pronunciarse sobre las distintas cuestiones planteadas, incluida la solicitud de la Fiscalía de Córdoba, que ha pedido la práctica de diligencia de informe pericial para determinar las causas del accidente. Para ello, han propuesto que se designen como peritos a ingenieros de Caminos, Canales y Puertos «sin perjuicio de que, si del resultado de las actuaciones o de las propias pericias, sea necesaria la designación complementaria de otros peritos técnicos en campos más precisos».
Igualmente, el Ministerio Público ha solicitado al Tribunal de Instancia que las cajas negras de los dos trenes involucrados en el suceso se abran ante las juezas que llevan la investigación.
Mientras tanto, la Guardia Civil entregó al juzgado un informe preliminar que incluye un inventario de todas las evidencias recopiladas, que abarca unas 2.500 fotografías tomadas en la ‘zona cero’, así como las dos cajas negras de los trenes y las declaraciones del maquinista del Iryo–el del Alvia falleció–, de tripulantes y de pasajeros.
La Guardia Civil también ha solicitado las imágenes de las cámaras del apeadero de Adif en Adamuz y de las internas de los vagones de los trenes. Además, ha dado cuenta a la autoridad judicial de otros elementos, como un trozo de vía desprendido de los raíles por donde circulaba el Iryo el 18 de enero a las 19,45 horas, cuando descarriló e impactó con el Alvia, que también descarriló.
Dicho trozo de vía será analizado en un laboratorio especializado de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), aunque parte del mismo será entregado a la Guardia Civil, que es la encargada de indagar en las responsabilidades penales por su rol como policía judicial.
Fractura del Carril
Las dos cajas negras de los trenes, por su parte, se volcarán en presencia de la Guardia Civil y de la CIAF, ya que son un elemento clave tanto para la investigación judicial como para el informe de los expertos de la comisión, que tiene como encargo emitir una valoración sobre las causas del accidente y evitar que se repita en el futuro.
Respecto a la investigación llevada a cabo por la propia CIAF, se ha señalado que el carril por el que circulaba el Iryo en Adamuz ya estaba fracturado antes del paso del tren, planteando la hipótesis de que la fractura se produjo con anterioridad al descarrilamiento. La comisión sostiene que las muescas encontradas en las ruedas del Iryo y la deformación observada en la vía son compatibles con el hecho de que el carril estuviese fracturado. No obstante, estas hipótesis deben ser consideradas provisionales y pendientes de verificación a través de pruebas adicionales que se realizarán en las próximas fases.
