La Guardia Civil ha determinado que la rotura del carril o el fallo de la soldadura son las principales hipótesis que provocaron el siniestro ferroviario en Adamuz (Córdoba) hace un mes, que dejó 46 muertos y más de 120 heridos, según han confirmado fuentes del caso.
Informe inicial de la Benemérita
La Benemérita ha presentado un primer informe sobre las causas en la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro. En este documento, se detallan además otras hipótesis, como el estado general de componentes como traviesas, balasto, carril, clips y soldaduras. También se investiga si el accidente fue causado por la circulación del tren implicado o de trenes anteriores, o si pudo ser resultado de una conducción negligente.
El informe, fechado el 5 de febrero, incluye la posibilidad de que se trate de una actuación de sabotaje o terrorista, así como la falta de prevención, mantenimiento y el uso de materiales inadecuados. Sin embargo, hasta el momento no se puede corroborar ninguna de estas líneas de investigación.
Problemas estructurales y fallos en el equipo
En cuanto a la hipótesis del «problema de infraestructuras ferroviarias», se detalla que los investigadores están estudiando varias causas, incluyendo un carril de fabricación defectuosa. El riel involucrado en el accidente, con la inscripción ‘Ensidesa’ del año 2023 y de acero de grado R350HT, está siendo analizado, y se ha solicitado información adicional a Adif sobre su lote.
Además, se investiga la posibilidad de que la rotura se debiera a una soldadura defectuosa de un riel antiguo de 1989. Las autoridades también han documentado otras soldaduras en la zona y han realizado un inventario de todas las soldaduras retiradas por Adif.
Otras líneas de investigación
Otro de los focos de investigación se centra en si hubo algún tipo de incidente con la estructura del tren involucrado, como la caída de una pieza durante la circulación. Este aspecto está siendo estudiado, y se ha solicitado el último informe de inspección técnica del tren Iryo.
Asimismo, se investiga si hubo una conducción negligente, teniendo en cuenta que uno de los maquinistas del Alvia falleció y el otro del Iryo resultó ileso y ha dado negativo en pruebas de drogas y alcoholemia. Las declaraciones de los testigos apuntan a que no hubo acciones anómalas por parte de la tripulación antes del accidente.
Posibles causas no determinadas
Entre las causas aún no determinadas, se considera la posibilidad de un sabotaje. Se investiga si la rotura del riel o de la soldadura pudo ser provocada por el uso de alguna maquinaria o sustancias corrosivas. Se ha solicitado autorización para que el Laboratorio de Criminalística de la Guardia Civil realice estudios sobre estas sustancias.
La falta de medidas preventivas o de supervisión que impidieron detectar algún riesgo en la vía también está siendo investigada, así como la correcta ejecución de la soldadura en el tramo afectado. Las hipótesis están aún abiertas y la investigación sigue en marcha, buscando cerrar las líneas que puedan aclarar las circunstancias de esta tragedia ferroviaria.
