– Ricardo Rubio – – Archivo
MADRID, 14 Abr. (EUROPA PRESS) – Metro de Madrid extenderá hasta finales de año los trabajos que se acometen en horario nocturno para la renovación de la superestructura de vía en la Línea 6 de Metro de Madrid, la ‘Circular’, en el tramo entre las estaciones de Laguna y Avenida de América. Estas obras son parte del proceso de automatización que se prevé poner en marcha en 2027.
La renovación integral de la superestructura de vía en este tramo tenía una duración inicial prevista de 18 meses, desde el 22 de noviembre de 2024 hasta el 21 de mayo de 2026. Sin embargo, la compañía metropolitana anunció a finales de marzo que se extenderían otros cuatro meses hasta septiembre. Ahora, han publicado una adenda de subsanación que amplía el plazo en otros dos meses, totalizando seis. Por lo tanto, las obras no finalizarían hasta noviembre.
Fuentes de Metro han señalado que los trabajos en algunos tramos y cocheras se realizarán en horario nocturno para no afectar el servicio de los viajeros, con la previsión de que estén terminados «a finales de año».
En su momento, la compañía metropolitana aclaró que la extensión del contrato no es imputable al contratista, la UTE formada por COMSA y TECSA Empresa Constructora. Explicaron que la extensión es necesaria para acometer «algunos remates y acabados de la obra de renovación de la superestructura de vía» que se habían previsto ejecutarse después del cierre nocturno.
No obstante, desde Metro Madrid han subrayado que «en ningún caso» ello supondrá un retraso en la ejecución del proyecto de automatización de la vía. Las labores que no se realizaron durante los cierres del servicio en ambos arcos de la línea en diciembre no fueron consideradas prioritarias.
Estas labores, que se podían realizar durante los cierres anticipados de la ‘Circular’ que comenzaron el 11 de enero, incluyen el cese del servicio a las 23:00 horas de domingo a jueves para facilitar la instalación de las puertas de andén necesarias para la automatización integral de la línea prevista para 2027.
La Línea 6, la más utilizada por los madrileños, recuperó la totalidad de la circulación en sus 28 estaciones el pasado 20 de diciembre, tras finalizar la primera fase de los trabajos para convertirla en la primera línea de la red en la que circularán nuevos trenes sin conductor.
Puertas de Andén
Actualmente, Metro de Madrid está llevando a cabo la instalación de puertas de andén en horario nocturno, sin afectar la circulación de trenes y realizando otras labores necesarias para la automatización.
Estos elementos servirán para segregar el espacio de espera de los usuarios y la zona de circulación de trenes, lo que garantizará la máxima seguridad para los ciudadanos y permitirá una entrada más rápida de los trenes.
Las puertas están construidas con componentes antivandálicos, serán transparentes para ofrecer una mayor sensación de amplitud y permitirán identificar cada entrada mediante diferentes colores. Además, contarán con serigrafías, barras de seguridad y elementos para prevenir atrapamientos. Su instalación traerá consigo la integración de pantallas LED en la parte superior que reflejarán información útil.
Una vez iniciada la instalación, se colocarán cámaras y se ajustarán espejos para mejorar la visibilidad de los conductores. Además, se llevará a cabo una campaña de información institucional para que los usuarios conozcan los cambios que experimentarán las estaciones.
Este proyecto se ejecutará en 70 andenes durante 2026, de modo que las puertas de andén quedarán abiertas y bloqueadas hasta que se complete el proceso de automatización de la línea.
En total, se instalarán más de 1.600 puertas a lo largo de la línea (24 por andén para un total de 70). Estas contarán con cierre hermético y solo se abrirán cuando el tren esté detenido.
Llegada de los Trenes
La tercera fase de los trabajos comenzará en junio o julio con la llegada de 40 nuevos trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500 Vcc que está fabricando la empresa CAF. Se prevé que empiecen a circular en fase de pruebas en julio del próximo año, antes de comenzar a transportar pasajeros en 2027.
La principal característica de estos trenes será la conducción semiatomática, sin cabina de conductor, de modo que al frente habrá un cristal panorámico a través del cual los viajeros podrán ver las vías y las estaciones.
Cada unidad estará compuesta por seis coches, diseñados con disposición continua y pasillos de intercomunicación a lo largo de toda la unidad. Tendrán 10 centímetros más de ancho (de 2,8 a 2,9 metros), lo que permitirá un incremento del 17% en la capacidad, pasando de 1.200 pasajeros actuales a 1.385.
Además, serán más rápidos, con un aumento del 33% en la velocidad media (hasta 110 km/h), lo que permitirá una frecuencia de paso cada dos minutos. También serán más eficientes, contando con una cadena de tracción que permite un ahorro energético de hasta el 20% gracias a sistemas de frenado regenerativo que devuelven energía a la red, además de estar fabricados con materiales reciclables.
Gracias a la tecnología avanzada, estos trenes serán más seguros y fiables. Entre las novedades, se proporcionará mejor información al viajero mediante la comunicación continua tren-tierra y contarán con el bucle inductivo, un sistema que facilita la percepción de la megafonía para personas con audífono.
