MADRID 31 Ago. (EUROPA PRESS) – La Línea 6 de Metro, conocida como ‘la Circular’ y la más utilizada, cerrará desde el próximo 6 de septiembre entre las estaciones de Moncloa y Legazpi debido a las obras que la convertirán en 2027 en la primera línea con conducción automatizada, sin conductor, del suburbano madrileño.
Este cierre se adelanta a la fecha inicialmente prevista (13 de septiembre) y coincidirá con la vuelta al trabajo y el regreso de la actividad docente a los colegios. La suspensión del servicio se prolongará hasta el próximo 31 de diciembre.
Durante ese tiempo, las estaciones de Moncloa y Legazpi estarán disponibles para operar como cabeceras del tramo abierto. Sin embargo, la estación de Arganda-Planetario, la última de la línea en abrir —el 26 de enero de 2007—, permanecerá cerrada, ya que ejercerá como centro de coordinación de las labores, al ser la única que cuenta con rampa para permitir el acceso de la maquinaria necesaria para los trabajos.
Se trata de la segunda fase de los trabajos para la renovación integral de la L6, que cuenta con 28 estaciones a lo largo de casi 23,5 kilómetros y la más utilizada, con 430.000 viajeros diarios. Con un presupuesto superior a los 800 millones de euros, estos trabajos convertirán a la ‘Circular’ en 2027 en la primera línea con conducción automatizada, sin conductor, del suburbano madrileño.
El arco oeste de la línea, entre las estaciones de Moncloa y Méndez Álvaro, reabrirá el día 5 de septiembre, tras permanecer sin servicio desde el inicio de las obras, el 31 de mayo. Aunque recuperará su funcionamiento habitual, se adelantarán los horarios de cierre a las 00:00 horas de domingo a jueves.
Para garantizar la continuidad del servicio en esa franja, se habilitará el Servicio Especial Nocturno (SEN) de autobús de la Empresa Municipal de Transporte de Madrid (EMT Madrid) entre esas estaciones desde medianoche hasta el final del servicio.
Plan Alternativo de Transporte
Durante el tiempo que duren los trabajos, se establecerá un plan de transporte alternativo de autobuses gratuito de EMT para facilitar los desplazamientos, con tres servicios especiales, uno de ellos nocturno, y ampliación de la Línea 180.
–>SERVICIO ESPECIAL 6: Servicio sustitutivo de autobuses entre las cabeceras de Legazpi y Moncloa, con 18 paradas intermedias en cada sentido ubicadas en las proximidades de las estaciones de Metro cerradas por las obras. Dotado con 53 autobuses (articulados y estándar), el horario del servicio será de 6:05 hasta las 2:04 horas y la frecuencia de paso programada oscila entre los 2 y los 3 minutos.
–>SERVICIO ESPECIAL 5: Lanzadera entre Cuatro Caminos y Moncloa, con dos paradas intermedias en Guzmán el Bueno y Vicente Aleixandre, evitando pasar por Ciudad Universitaria. Con una dotación de 6 autobuses, el horario es de 6:05 hasta las 2:00 horas y la frecuencia de paso programada es de 5 minutos.
–>AMPLIACIÓN DE RECORRIDO Y HORARIO DE LA LÍNEA 180: Ampliará su trayecto desde Legazpi hasta Arganzuela-Planetario, además de su horario para adaptarse al de la red de Metro de Madrid. Su itinerario permite conectar con la Línea 3 de Metro y el Servicio Especial SE6 de autobús. En su horario habitual y en día lectivo, operará entre Arganzuela-Planetario y la estación de Cercanías de El Pozo, con una dotación de 3 autobuses. En su horario ampliado, tanto en días lectivos como no lectivos, realizará un trayecto circular entre Arganzuela-Planetario y Legazpi, con una dotación de un vehículo.
–>SERVICIO ESPECIAL NOCTURNO MONCLOA-LEGAZPI: cubrirá el cierre anticipado del tramo operativo de la línea 6 (arco oeste) durante las noches de domingo a jueves, entrando en servicio la noche del 7 al 8 de septiembre de 2025. Contará con 10 autobuses y el horario será desde las 00:00 horas hasta la finalización del servicio, con una frecuencia de paso de 10 minutos.
Otras Alternativas
Además, hay varias líneas regulares de la EMT que conectan cuatro o más paradas de la L6 en el tramo cortado, como la 2, que une Guzmán el Bueno, Manuel Becerra, O’Donnell y Sainz de Baranda, o la 56, que va entre Diego de León, O’Donnell, Sainz de Baranda, Conde de Casal y Pacífico.
Asimismo, las líneas C1 y C2 conectan Moncloa, Vicente Aleixandre, Guzmán el Bueno, Cuatro Caminos, Nuevos Ministerios, República Argentina, Avenida de América, Diego de León, Manuel Becerra y O’Donnell. Igualmente, se encuentra la 143, que opera entre Manuel Becerra, O’Donnell, Sainz de Baranda y Conde de Casal, y la 156, que lo hace entre Manuel Becerra, O’Donnell, Sainz de Baranda, Conde de Casal, Pacífico, Méndez Álvaro y Legazpi.
En Qué Consisten los Trabajos
Las actuaciones para la automatización de la línea implican el acondicionamiento de la plataforma de vía, la instalación de las puertas de andén, la llegada de los 40 nuevos trenes recientemente adquiridos y la actualización de la señalización y comunicaciones para que estos puedan circular por ella.
Se sustituirá el actual balastro, que lleva 30 años dispuesto en los túneles —comenzó a construirse en 1969 y se inauguró en 1979—, por una plataforma de hormigón y se acometerá la renovación de todo el carril, con la tecnología de soldadura eléctrica, que ofrece mayor fiabilidad y durabilidad.
Además, se actualizará el sistema de señalización y CBTC actuales (sistema de Control de Trenes Basado en Comunicaciones). Actualmente opera en GoA 2, es decir, con un maquinista que controla las puertas y el inicio de la marcha, y se evolucionará a un nivel 4 de conducción automatizada para adaptarlo a los nuevos trenes.
Se colocarán los pilares metálicos sobre los cuales se instalarán las puertas de andén y se reforzará el borde de andén, así como se colocarán escaleras de desalojo (escaleras de peldaños en los extremos del andén).
Las puertas de andén, que comenzarán a instalarse en 2026, se ubicarán en 70 andenes, que totalizarán 6,4 kilómetros, para separar el espacio de espera de los usuarios de la zona de circulación de los trenes. Estos trabajos se realizarán en horario nocturno para hacerlos compatibles con el servicio.
Asimismo, se cambiará la tensión de la línea de 600 Vcc (voltaje de corriente continua) a 1.500 Vcc, con el objetivo de adaptarse a los nuevos trenes, una medida que permitirá además un 30% menos de consumo energético. Estos trabajos están previstos para iniciar a finales de año y prolongarse durante 2026.
Los Nuevos Trenes
Todo ello permitirá que en 2027 comiencen a circular en esta línea los 40 trenes monotensión de gálibo ancho y electricidad a 1.500 Vcc que ya está fabricando la empresa CAF. Comenzarán a llegar a mediados de 2026 y serán sometidos a pruebas antes de su puesta en circulación para el público.
Su principal característica es la conducción semiautomática, sin cabina de conductor. Esto permitirá una frecuencia de paso de dos minutos, incrementar la velocidad en un 33% y aumentar la capacidad en un 17%, pasando de los 1.200 pasajeros actuales hasta los 1.385.
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