La reciente homologación técnica del tren ‘Talgo 230’ por parte de la Agencia Europea de Ferrocarriles (ERA) y la Agencia Federal Ferroviaria de Alemania (Eisenbahn-Bundesamt; EBA) marca un paso crucial hacia su puesta en servicio comercial en Alemania y Dinamarca. Este logro permitirá que la empresa estatal Deutsche Bahn opere el tren bajo la denominación comercial ‘ICE L’.
La obtención de esta certificación es también un requisito fundamental para su futura explotación en Dinamarca por parte de la operadora Danske Statsbaner, donde el servicio se ofrecerá bajo la denominación ‘EC’. Talgo ha confirmado que todos estos trenes han sido completamente desarrollados y fabricados en España, con su principal planta situada en Ribabellosa, en Álava.
La doble homologación ante la ERA y la EBA representa el cierre de un proceso industrial que inició en 2019. Este proceso comenzó con la firma de dos pedidos: uno para el suministro de 23 trenes a Deutsche Bahn, que posteriormente se amplió a un contrato marco que podría incluir hasta 100 unidades, y otro para ocho trenes a Danske Statsbaner, que se expandió hasta un total de 16.
La plataforma del ‘Talgo 230’ se caracteriza por ofrecer trenes ligeros de alta capacidad, capaces de alcanzar una velocidad comercial de hasta 230 km/h, además de contar con perfiles de aceleración y frenado mejorados. Según afirma la compañía, estas características permiten optimizar las operaciones en países con una alta densidad de población y numerosos centros urbanos, así como en redes ferroviarias complejas, donde el número de paradas y la variedad de rutas son significativamente más altos en comparación con otras redes más radiales.
Los trenes ‘ICE L’ (Intercity Express Low-floor, que implica alta velocidad en Alemania) y ‘EC’ (EuroCity) son modulares y altamente interoperables. Esto significa que la autorización se ha llevado a cabo en diversas configuraciones de tren para adaptarse mejor a la demanda de los pasajeros, dependiendo de la ruta y la época del año, con longitudes que oscilan entre 9 y 21 coches y distintas tipologías de locomotoras. Esta tecnología busca maximizar la compatibilidad con diferentes redes ferroviarias.
Diseñados para ofrecer servicios internacionales que cruzan fronteras, los trenes Talgo 230 son una alternativa atractiva al avión. Siguiendo las especificaciones de los clientes, estos trenes se someterán a certificaciones y autorizaciones adicionales ante las autoridades de seguridad nacionales de Austria (BMK) y los Países Bajos (ILT), así como ante la agencia suiza (BAV).
FASES DE IMPLEMENTACIÓN
La empresa anticipa que esta triple homologación adicional se recibirá «a corto plazo». La implementación técnica de los ‘Talgo 230’ en Alemania se llevará a cabo en varias fases. Con la homologación recientemente obtenida, las composiciones de coches (vagones) podrán circular remolcadas por locomotoras designadas por el cliente, las cuales son fabricadas por terceros, comenzando en Alemania y extendiéndose pronto a los otros tres países mencionados.
Posteriormente, los trenes ‘ICE L’ contarán con la tracción de las locomotoras ‘Br 105’, que son desarrolladas y fabricadas por Talgo y están actualmente en proceso de homologación independiente. Estas locomotoras fueron presentadas en la feria Innotrans 2024.
Además de los actuales proyectos para Deutsche Bahn y Danske Statsbaner, Talgo recibió en mayo pasado un contrato para suministrar una flota de trenes interoperables a Flix, con sede en Múnich, Alemania. Este contrato, valorado en cerca de 2.400 millones de euros, implica el suministro de hasta 65 trenes europeos de alta velocidad basados en la plataforma ‘Talgo 230’, incluyendo un pedido inicial en firme de 30 unidades por un importe cercano a los 1.060 millones de euros.
