ZARAGOZA, 13 Mar. (EUROPA PRESS) – La historia de más de 40 años de participación española en la aventura del Dakar se reúne en la larga trazada del Pabellón Puente de Zaragoza. Un recorrido por las hazañas y experiencias de vida de la mayor aventura en los desiertos de tres continentes a través de 25 motocicletas de pilotos españoles entre 1982 y 2025 es lo que el público aragonés podrá encontrar en ‘Reinas del desierto’, la exposición organizada por la Fundación Ibercaja en el Mobility City.
La muestra, que podrá visitarse hasta junio, fue inaugurada este viernes por el director general de Fundación Ibercaja, José Luis Rodrigo; el jefe de Mobility City, Jaime Armengol; y el comisario de la exposición, Pep Vila, quien se ha autodenominado «el liante» de todo, por haber logrado reunir por primera vez esta colección de máquinas, historia viva de las gestas del raid español. Muchas de ellas son piezas de museo cuya exposición temporal ha generado huecos insustituibles en las casas de grandes pilotos como Nani Roma o Jordi Viladoms.
El acto fue arropado con la presencia de ídolos del Dakar como Marc Coma, cinco veces campeón; Joan Barreda, con 30 victorias de etapa; Gerard Farrés, quien tiene 11 participaciones en motos con un tercer y dos segundos puestos en vehículos ligeros; Óscar Gallardo, con dos subcampeonatos; Carlos Mas, que logró un segundo, cuatro quintos y un séptimo; y Joan Porcar, pionero en 1982 con su Ossa 310 Pioneer. La mayoría de estos pilotos tomaron posteriormente la palabra en una mesa redonda donde celebraron el reencuentro y tuvieron la ocasión de compartir sus aventuras y dar a conocer sus grandes tesoros al público.
La muestra recibe al visitante en la parte más alta del puente Zaha Hadid desde la misma rampa de salida del ‘Start’, iniciando un recorrido que parte de los primeros años 80 con aquellos «locos» en busca de aventuras como Joan Porcar, así como Jordi Arcarons, Carlos Mas y Óscar Gallardo quienes sembraron la afición española, dando lugar a una fructífera cantera de pilotos que luego saborearon las mieles del triunfo. Marc Coma y Nani Roma se erigen como estandartes de esto en un deporte donde la gloria se conquista también con la mera participación.
Una exposición única
«Sin duda no será fácil volver a reunir este número de motos, sobre todo por lo emblemáticas que son; tenemos las motos ganadoras tanto las de Marc Coma como de Nani Roma, y luego motos que han hecho segundo y tercero, como las de Carlos Mas, Óscar Gallardo, Gerard Farrés, la de Joan Barreda y sus 30 etapas ganadas, y de Laia Sanz, ganadora en la categoría de chicas y dos veces entre las 10 mejores de la general, así como de pilotos aragoneses como Víctor Rivera y Carlos Miret», resume el comisario Pep Vila, histórico piloto de camiones en la prueba más dura del mundo de los raids.
Con esta exposición, Fundación Ibercaja muestra las condiciones extremas y la dureza física y mental a la que se enfrentan los pilotos cada año en esta competición. Una aventura que caló en la afición española y dio paso a generaciones de grandes pilotos. «El Dakar ha tenido una gran popularidad por su dureza y hemos tenido pilotos que siempre han estado delante con opciones de ganar, tanto en coches como en motos, como Carlos Sainz y Nani Roma, en una carrera muy especial porque es aventura, aunque ahora es mucho más competencia, pero sigue siendo difícil apartar la vista de un vídeo con las imágenes del desierto que te hipnotizan. Sin duda es muy atractivo», comparte Vila.
Evolución a lo largo de casi medio siglo de historia
A lo largo de la exposición, los visitantes podrán conocer la evolución de la mecánica y del diseño, con motocicletas que ganan en seguridad y ligereza sin perder potencia. También se puede comprender la clave de los tres escenarios desérticos a los que se ha adaptado la mítica prueba ideada por Thierry Sabine en 1977, desde aquella París-Alger-Dakar en la que motos, coches y camiones compitieron juntos y sin apenas reglas, hasta su asentamiento en el paraíso africano, perdido en 2008 por las amenazas terroristas de Al Qaeda y su posterior salto a Suramérica y su reciente paso a Arabia Saudita, donde parece haber hecho fortuna, a menos que la guerra actual en Irán comprometa su continuidad.
«Suramérica se supo adaptar muy bien y reunir los ingredientes necesarios para que continuase presente el espíritu Dakar hasta que el modelo de carrera se fue estancando y pasó al ‘Middle East’, en Arabia Saudita, un hábitat muy favorable, con un buen desierto, solamente un país, con las instituciones involucradas en la creación de la carrera», valora el campeón Marc Coma junto a cuatro de sus cinco motocicletas KTM sobre la «capacidad de adaptación» y el vivir en la «incertidumbre permanente» del Dakar.
Piloto y máquina juntos en la aventura
El piloto de Esplugues de Llobregat (Barcelona) destaca la simbiosis que se produce en carrera entre piloto y máquina. «Son muchos kilómetros que haces tú con tu moto, solo, haciendo la navegación, yendo a la máxima velocidad que uno puede. Se establece una relación; moto y piloto tienen que ser casi prácticamente uno y a veces hablas con uno y te dice: yo le hablo a la moto. Estas historias existen porque el tiempo que pasas en ellas es muchísimo», recoge.
Una relación que canaliza un verdadero diálogo interior, como explica el piloto Gerard Farrés: «La verdad es que hablas mucho contigo mismo. Hay momentos en los que te pierdes, en los que la moto se rompe, que te caes y tiene que haber esta psicología de hablar con tu consciente», comparte.
Momentos complicados para los que, advierte, conviene estar preparado mentalmente: «A veces el subconsciente no entiende de verdades y en el Dakar todo lo que tú digas positivamente al consciente, el subconsciente se lo cree. Momentos en los que estás enfermo, a 40 de fiebre y estás ganando una etapa.» En este contexto, Farrés recuerda una hazaña que forja carácter: «Yo corrí un año con los cruzados rotos, anterior y posterior, los ligamentos lateral interno y externo, y un menisco. Fue mi primer Dakar, me lesioné en noviembre, tenía que operarme, la carrera era en enero y la hice; terminé 16º en la general, mi primer Dakar y tercero en la última etapa. Sí es verdad que la mente se trabaja y por ello trabajamos mucho con psicólogos preparándonos para esta gran aventura».
Las motos lucen preciosas en el Pabellón Puente, pero en su interior atesoran episodios extremos de lucha por la supervivencia, horas y días de soledad y un asomarse a lo desconocido que solo quienes lo han vivido pueden transmitir con verdadera vehemencia y una mirada apasionada. «En un Dakar nos ha pasado de todo; ha habido lágrimas porque hemos perdido amigos, nos hemos hecho daño todos, a mí se me han quemado motos. Hemos vivido momentos mágicos llegando a un podium, pero se pasa de todo, así que tengo que animar a toda la gente aficionada a este deporte: venid, que os va a gustar», recomienda.
Fundación Ibercaja impulsa de esta manera su segunda exposición en torno al mundo de las motos en Mobility City, dando continuidad a su objetivo de ser un espacio enfocado en la movilidad en sus diferentes ámbitos y modalidades, y con el compromiso de la entidad de llegar a todos los públicos, tal y como resalta su director general, José Luis Rodrigo. «Mobility City tenía que ser también un espacio lúdico, atractivo y entretenido, no solamente para dar a conocer lo que va a ocurrir en el mundo de la movilidad, sino también exposiciones como esta, ‘Las reinas del Dakar’, o como la magnífica muestra sobre la historia de Ferrari, la historia de Rolls Royce, o la última que acaba de terminar, que es la historia de Opel, una marca muy vinculada también a Zaragoza», ha enumerado.
