El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha asegurado en rueda de prensa que todos los sensores automatizados que detectan anomalías en la red ferroviaria «en ningún caso rebasaron el nivel de alarma» en el tramo de Adamuz (Córdoba), tras el accidente ocurrido el pasado domingo. Durante su intervención, mostró los certificados que demuestran que la renovación de la línea Madrid-Andalucía superó todos los controles de calidad establecidos.
Junto al secretario de Estado del Ministerio, José Antonio Santano, y el presidente de Adif, Pedro Marco de la Peña, Puente destacó que una de las conclusiones preliminares es que «quizás hay que hacer otro tipo de controles», dado que los sistemas de prevención no detectaron nada lo suficientemente anómalo que justificara acciones inmediatas. Confirmó que todos los datos recabados hasta el momento indican que «todo lo que se podía certificar, se certificó».
En relación al accidente, explicó que se han revisado los sistemas que detectan anomalías en los trenes que circularon por esa línea anteriormente, y ninguno superó los niveles de alerta establecidos. En particular, un tren que circuló el domingo a las 17:40 horas, dos horas antes del siniestro, generó una protuberancia en los sistemas de detección, que «ni de lejos llegó a activar el nivel de alerta amarillo». Puente aclaró que «esto avisa de que algo puede pasar, pero no de suficiente entidad como para producir una aceleración que supere los niveles amarillo o rojo de alarma».
A las 18:01 horas, esta protuberancia creció ligeramente, pero seguía estando muy por debajo del nivel amarillo de alerta. A las 19:09, otro tren elevó la gráfica de detección de anomalías. «Algo había en la vía evolucionando, pero queda por determinar si eso es coincidente o no con el punto donde supuestamente se ha producido el accidente», argumentó.
Obras de renovación certificadas
Puente también se refirió a los certificados de la renovación de la red, explicando que en el tramo de Guadalmez-Córdoba, donde se integra Adamuz, se adjudicaron tres contratos: uno de 52,4 millones de euros a una UTE de Ferrovial, OHLA, FCC y Azvi para la mejora de estructuras; otro a esta misma UTE de 26,9 millones para la renovación de desvíos; y un último para implantar el ERTMS, que aún se está ejecutando.
«Las primeras dos obras finalizaron y con certificados y controles de calidad superados, incluyendo la inspección por ultrasonidos. Hay un informe de soldadura por soldadura, aceptado y firmado por el inspector homologado», detalló el ministro. Además, respondió a informaciones que apuntaban a que los materiales eran «chinos», asegurando que el carril fue suministrado por la empresa española ArcelorMittal.
En cuanto a las soldaduras, el presidente de Adif precisó que la empresa contratada para el control de calidad, Ayesa, volvió a revisar y ensayar el 30% de las soldaduras, es decir, 36 soldaduras fueron evaluadas dos veces por diferentes equipos de ensayo, garantizando así la calidad de la obra.
