La Línea 11 de Metro de Madrid avanza hacia su ampliación
MADRID, 14 de febrero. (EUROPA PRESS) – La ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid en su tramo norte ha dado un nuevo paso hacia su realización con la aprobación definitiva de su trazado. Este proyecto incluye seis estaciones que conectarán Mar de Cristal con Valdebebas Norte, pasando por puntos clave como Ifema Madrid, el Intercambiador, el Hospital Isabel Zendal y la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas.
Recientemente, la Comunidad de Madrid ha aprobado de forma definitiva el estudio informativo del tramo norte de la L11, que inicialmente contemplaba cuatro alternativas de trazado para determinar su viabilidad como opción de desarrollo constructivo.
La opción seleccionada tiene un presupuesto base de licitación de 599.331.470,59 euros (IVA no incluido) y cuenta con un informe de impacto ambiental favorable.
El Ejecutivo regional prevé que las obras comiencen en 2027 y se estima que se prolongarán durante unos tres años y tres meses, llevándose a cabo de manera continua. De las cuatro alternativas estudiadas, se ha escogido aquella que contempla estaciones en:
- Mar de Cristal (conexión con las líneas 4 y 8) bajo la calle Arequipa
- Ifema-Cárcavas (ampliación del Recinto Ferial)
- Intercambiador de Valdebebas/Ciudad de la Justicia
- Hospital Enfermera Isabel Zendal
- Aeropuerto de Barajas-T4 (conexión con la línea 8 de Metro)
- Valdebebas Norte
Este tramo contempla un túnel de 8,2 kilómetros para unir Mar de Cristal con el barrio de Valdebebas Norte e incluye la construcción de ramales de conexión con la línea 8 en Mar de Cristal y con las futuras cocheras de Barajas. Además, se ha diseñado el trazado con la posibilidad de incorporar en el futuro otras estaciones, una en la zona de Cristalia y otra en Valdebebas para atender la demanda del área noreste del barrio.
Proyectos específicos de las estaciones
La primera estación, Mar de Cristal, estará ubicada bajo la intersección de la calle de Arequipa con la glorieta de Mar de Cristal, con conexión a las líneas 4 y 8. La segunda estará en la calle Francisco Umbral, junto al futuro circuito de Fórmula 1, proporcionando acceso a la ampliación de Ifema y al barrio de Las Cárcavas.
La tercera estación se situará en la calle Juan Antonio Samaranch, cerca del intercambiador de Valdebebas, ofreciendo conexión intermodal de transporte (Cercanías-Bus-Metro) y servicio al área suroeste del barrio de Valdebebas así como a la futura Ciudad de la Justicia.
La cuarta estación se establecerá bajo la calle Fernando Higueras, a unos 150 metros del Hospital Enfermera Isabel Zendal, dando servicio también a la parte sureste del barrio de Valdebebas. La estación de la T-4 estará ubicada al oeste del edificio de aparcamiento y de la futura estación de Adif Alta Velocidad, con una nueva interconexión subterránea directa con los andenes de la línea 8.
Finalmente, la sexta y última estación estará situada bajo la intersección de la Avenida Secundino Zuazo con la calle de Fina de Calderón, donde se proyecta el centro comercial Valdebebas Shopping, uno de los más grandes de España, y brindará servicio a la zona norte de Valdebebas.
Métodos de construcción y estado general de la Línea 11
El túnel se excavar principalmente mediante una tuneladora, con trabajos que se realizarán en dos tramos. El primero avanzará desde el pozo de ataque en la calle Fernando Higueras hacia el pozo de extracción en la intersección de la Glorieta de Sandro Pertini con la calle de Julián Gutiérrez Segador, en la zona de Mar de Cristal.
El segundo tramo comenzará en el pozo de ataque situado en la Avenida de Secundino Zuazo, hacia el pozo de extracción que coincidirá con el del primer tramo. Algunas secciones se llevarán a cabo mediante el método tradicional de ‘pico y pala’ para minimizar el impacto en el arbolado urbano y la contaminación acústica durante la construcción.
La Línea 11 de Metro se concibió como la gran línea diagonal de Madrid, con 33,5 kilómetros de red que atravesará la ciudad de suroeste a nordeste, uniendo Cuatro Vientos con los nuevos desarrollos de Valdebebas. Se prevé que los trabajos se realicen por fases, que incluyen otros tres tramos además del señalado.
La Comunidad tiene en marcha la conexión entre Plaza Elíptica y Conde de Casal, que avanza por encima del 50% e incluirá cinco estaciones, dos de ellas nuevas (Comillas y Madrid Río), además de las de Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal. Desde este último punto se conectará con un intercambiador que dará servicio al corredor de la A-3.
El tramo que enlaza Conde de Casal con Hortaleza, para su conexión con la futura red del Metro hacia el barrio de Valdebebas, sigue paralizado debido a la falta de definiciones de los otros tramos de la Línea 11. Este tramo estaba proyectado para extenderse 8 kilómetros, divididos en dos proyectos distintos, y contemplaba hasta 14 estaciones, nuevas o de intercambio, con conexiones previstas a las líneas 2, 4, 5, 7, 8 y 9 de Metro.
El tramo sur, el más corto, unirá La Fortuna con la estación de Cuatro Vientos de la Línea 10, con un túnel de aproximadamente 2,2 kilómetros para enlazar con la actual estación de la Línea 10.
De este modo, la prolongación de la Línea 11 de Metro buscará conectar el suroeste y el nordeste de la capital, desde Cuatro Vientos hasta Valdebebas, con 20 paradas en puntos clave como la estación de Atocha y la T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, ayudando a reducir la carga de la Línea 6, la que más tráfico soporta de toda la red.
