SEVILLA, 18 sep. (EUROPA PRESS) – El Movimiento #QuieroCorredor ha hecho parada este jueves en Sevilla para dar cuenta del estado de las obras del Corredor Mediterráneo, la infraestructura ferroviaria que va desde Algeciras (Cádiz) hasta la frontera francesa, diseñada para mercancías y personas en ancho convencional. Para ello, se han reunido empresarios andaluces y de otros territorios afectados por los retrasos en el desarrollo de esta obra, quienes han abogado por exigir a la Unión Europea (UE) la finalización de este nodo «tan necesario» unión con el ámbito de la defensa.
En este desayuno empresarial, organizado por Andalucía, participaron el secretario general y director de la Asociación Valenciana de Empresarios, Diego Lorente; el ingeniero industrial y experto ferroviario, asesor del Movimiento #QuieroCorredor, Francisco García; el presidente de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), Javier González de Lara; y el presidente del Consejo Andaluz de Cámaras de Comercio, Industria, Servicios y Navegación, Javier Sánchez Rojas.
«Europa empieza en Algeciras (Cádiz)», advirtió el presidente de la patronal andaluza, Javier González de Lara, quien además añadió que «comunica dos continentes: África y Europa». Destacó que «nadie piensa en la relevancia de esto cuando es una de las fuerzas de este proyecto» y puso en valor la importancia de Andalucía «en un contexto en el que este territorio es olvidado».
En este sentido, instó a la plataforma #QuieroCorredor a llevar acciones a Europa, ligándolas a las necesidades de defensa, porque «eso sí tiene prioridad». «Necesitamos que bienes y servicios estén unidos en Europa; dado un conflicto, puede ser determinante», insistió.
Esta misma idea fue reafirmada por Sánchez Rojas, quien resaltó la existencia de «una línea concreta de fondos europeos para actuaciones logísticas que permitirán, en caso de necesidad, movilizar necesidades de defensa de España».
El presidente de la Confederación de Empresarios de Córdoba (CECO), Antonio Díaz, también intervinó de manera tajante en el turno de preguntas, afirmando: «Tenemos que aprovechar los tiempos y los tiempos vienen en defensa y armamento. Hay que aprovechar esa sinergia para hacer valer en Bruselas la importancia del Corredor Mediterráneo y el Corredor Central. El ferrocarril para militares y defensa es estratégico».
Guerra hasta el final
Los empresarios reunidos en esta cita en Sevilla han advertido de su disposición a «dar guerra hasta el final», aunque se sientan «hastiados». Entre otras razones, el presidente de la patronal andaluza señaló que seguirán insistiendo para «no perder la oportunidad».
González de Lara advirtió: «Si nos quedamos fuera, nos quedamos fuera para la historia, fuera de planes de futuro y de priorización de inversiones». Este proyecto es «una plataforma de despegue que democratiza territorios y brinda oportunidades de crecimiento. Si no se hace, es condenar a los territorios al ostracismo y a las empresas a no instalarse en Andalucía». «Hablamos del futuro del desarrollo de Andalucía», insistió.
El presidente de los empresarios andaluces defendió que Andalucía ha conseguido «por méritos propios» atraer inversión y remarcó la intención de «hacer ruido en Bruselas, donde son tecnócratas, pero temerosos de Dios». «Es el momento de la acción; no vale encogerse de hombros», subrayó.
González de Lara añadió: «No vamos a ceder a pesar del hastío y los incumplimientos. La plataforma #QuieroCorredor debe seguir como modelo de unidad de acción frente a la actitud política general del olvido, de dejar que la gente se aburra». Lamentó la actitud del Gobierno central, que «siempre tiene excusas» y afirmó que «cada problema técnico oculta la falta de dinero».
Capacidad de aguante de los empresarios
Sánchez Rojas también subrayó «la capacidad de aguante de los empresarios», señalando que «no se pueden justificar los retrasos y los cambios de planificación por parques naturales y ríos que ya estaban allí mucho antes de iniciar el proyecto».
En concreto, destacó la paciencia de los empresarios almerienses, de la sociedad de Motril (Granada), del puerto de Cádiz, e incluso de Huelva y Sevilla, que también se verán beneficiados por las ventajas de este proyecto.
«¿Si tenemos un sector agroindustrial y hortofrutícola de primer nivel con estas carencias, que empiezan a pasar factura, qué no seríamos capaces de hacer si tuviéramos el Corredor Mediterráneo?», cuestionó.
El proyecto avanza pero «dejando cosas por el camino»
Diego Lorente señaló que el proyecto del Corredor Mediterráneo «no está yendo a la velocidad adecuada y se están dejando cosas por el camino». Resaltó la coexistencia de diferentes anchos de vías y la creación de cuellos de botella.
Al analizar esta situación, Lorente instó a mirar el proyecto como «único», aunque atraviese diferentes comunidades. Afirmó que «es un proyecto nacional y positivo para el conjunto de España», aunque reconociendo que es «complicado y a largo plazo».
Ante esta situación, Lorente celebró que, desde la creación del comisionado del Gobierno para el Corredor Mediterráneo, esté llegando información sobre el desarrollo de esta infraestructura: «Es una demostración de que, ante la unión empresarial y de la sociedad civil, los políticos no tienen más remedio que entrar a solucionar los problemas».
Agregó que «sin este movimiento, #QuieroCorredor, no estaríamos hablando de retrasos, sino de líneas dibujadas y presentaciones en PowerPoint», subrayando la importancia y el papel de los empresarios en el desarrollo de este proyecto. «Valorar a un solo gobierno sobre el proceso y la gestión del Corredor Mediterráneo en España sería injusto. Han pasado doce ministros y cuatro gobiernos. Nos han engañado hasta que hemos presionado. El movimiento ha obligado a los políticos a torcer su voluntad», afirmó.
Análisis del proyecto
El ingeniero industrial y experto ferroviario, asesor del Movimiento #QuieroCorredor, Francisco García, desgranó los diferentes tramos del Corredor Mediterráneo desde Murcia hasta Algeciras, señalando los cambios en las planificaciones, las indefiniciones, los retrasos en los plazos y diferentes incumplimientos en este importante proyecto.
«Este Corredor Mediterráneo es de mínimos. Habrá vías únicas, tercer carril y vías dobles, pero pasará un tren con ancho convencional», concluyó, también mencionando la importancia de la inversión militar en este contexto.
